Thế Giới

Bê bối tham nhũng gây chấn động ngành đường sắt

Lào và Trung Quốc đã đạt được thỏa thuận xây dựng một tuyến đường sắt cao tốc vào năm 2009, nhưng việc xây dựng bắt đầu sau đó 7 năm do vụ bê bối tham nhũng của Lưu Chí Quân.

Tuyến đường sắt cao tốc Lào – Trung dài 414 km từ thị trấn biên giới Boten giáp Vân Nam đến thủ đô Viêng Chăn được hoàn thành sau 5 năm xây dựng với tổng giá trị lên tới 6 tỷ USD. Đây là dự án đầu tiên trong Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI) của Trung Quốc được hoàn thành ở Đông Nam Á, với tham vọng kết nối Côn Minh với Lào và Thái Lan, sau đó tiếp cận Malaysia và Singapore trên đường đi. Đường sắt xuyên Á dài 5.500 km.

Dự án được hoàn thành sau một thời gian thi công ngắn, nhưng quá trình từ Nước Lào và Trung Quốc bắt đầu đàm phán cho đến khi việc xây dựng trở lại kéo dài tới 15 năm.

Cuộc đàm phán đầu tiên về tuyến đường sắt cao tốc này diễn ra vào năm 2001. Năm 2009, hai bên xác nhận kế hoạch thực hiện dự án xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao khi đó mang tên Boten – Vientiane.

Tuy nhiên, 6 năm sau, vào tháng 9/2015, dự án mới được giao cho Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc (CNRG) thi công và bắt đầu khởi công vào đầu năm 2016. Nguyên nhân của sự chậm trễ 7 năm này được cho là do bê bối tham nhũng chấn động của cựu Hoa đán. Bộ trưởng đường sắt Liu Zhijun.

Ông Liu lãnh đạo Bộ Đường sắt Trung Quốc từ tháng 3 năm 2003. Khi đó, Bộ Đường sắt được coi là cơ quan quyền lực hàng đầu của Trung Quốc, với lực lượng cảnh sát đường sắt riêng và ngân sách hàng tỷ USD.

Sau khi nhậm chức, ông Liu đã công bố kế hoạch thay đổi đáng kể hệ thống đường sắt kém phát triển trước đây của Trung Quốc bằng cách xây dựng hơn 12.000 km đường sắt cao tốc mới, nhiều hơn phần còn lại của thế giới. thế giới tổng hợp.

Chính quyền trung ương của Trung Quốc đã ủng hộ kế hoạch đầy tham vọng của Liu và đã phân bổ hơn 250 tỷ USD cho Bộ Đường sắt trong vài năm. Điều này khiến kế hoạch của Liu trở thành dự án cơ sở hạ tầng công được tài trợ nhiều nhất trên thế giới kể từ khi Tổng thống Mỹ Ike Eisenhower xây dựng hệ thống đường cao tốc liên bang của Mỹ vào những năm 1950.

Để hoàn thành tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của Trung Quốc trước cuối năm 2008, Liu đã thúc giục các nhân viên Bộ Đường sắt làm việc cả ngày lẫn đêm. Với câu nói “để đạt được bước tiến nhảy vọt, cả một thế hệ phải hy sinh”, ông được đặt biệt danh là “Đại nhảy vọt”. Một số nhà phê bình thậm chí còn gọi ông là “Mad Liu”.

Cựu bộ trưởng đường sắt Liu Zhijun bị đưa ra xét xử ở Bắc Kinh năm 2013. Ảnh: AP.

Cựu bộ trưởng đường sắt Liu Zhijun tại phiên tòa xét xử ở Bắc Kinh năm 2013. Ảnh: AP.

Trong khi phát triển hệ thống đường sắt cao tốc của Trung Quốc, ông Liu cũng giám sát việc nâng cấp toàn diện hệ thống đường sắt tiêu chuẩn, cũng như việc mở tuyến Thanh Hải-Tây Tạng, tuyến đường sắt cao nhất thế giới. Tuy nhiên, phát triển đường sắt cao tốc là dự án yêu thích của ông.

Khi hệ thống đường sắt cao tốc đầu tiên hoàn thành lần chạy thử đầu tiên vào tháng 6 năm 2008, nó đã vượt ngân sách 75%, nhưng vẫn được truyền thông Trung Quốc ca ngợi như một thành tựu đáng tự hào của quốc gia. Ông Liu nói, Trung Quốc đã tạo ra một hệ thống đường sắt cao tốc với “công nghệ toàn diện lớn nhất, tích hợp tốt nhất, phạm vi hoạt động dài nhất, tốc độ vận hành nhanh nhất và quy mô xây dựng lớn nhất”. tốt nhất trên thế giới.

Ngay sau khi ông Lưu hoàn thành tuyến đường sắt vào mùa thu năm 2008, chính phủ Trung Quốc đã tăng gấp đôi ngân sách cho Bộ Đường sắt và giao cho ông trọng trách xây dựng hàng chục nghìn km đường sắt cao tốc vào năm 2020, 5. gấp nhiều lần so với đường bay xuyên lục địa đầu tiên của Hoa Kỳ.

Đến năm 2010, ngân sách cấp cho Bộ của Liu là hơn một trăm tỷ đô la. Trước năm 2011, Bộ Đường sắt của Liu được coi là “vương quốc tư nhân” và phần lớn không bị giám sát bởi chính phủ Trung Quốc.

Điều tra sau đó cho thấy Liu Zhijun đã xây dựng một “đế chế riêng” tại Bộ Đường sắt, sử dụng 2,1 triệu công nhân và ngân sách dường như vô tận. Dựa trên thành tích xây dựng đường sắt của mình, Liu liên tục bác bỏ những lời chỉ trích từ các học giả về tốc độ xây dựng đường sắt cao tốc và phớt lờ cảnh báo của Nhật Bản rằng các đoàn tàu của ông đang hoạt động ở tốc độ cao. Lớn hơn 25% so với mức an toàn.

Lưu Chí Quân cũng chìm đắm trong cuộc sống xa hoa, trác táng, được cho là nuôi tới 18 nhân tình, trong đó có nhiều diễn viên, ca sĩ nổi tiếng. Ông cũng bị chỉ trích vì đã bố trí cho em trai mình là Liu Zhixiang giữ một vị trí cấp cao trong Bộ.

Tháng 1 năm 2005, Liu Zhixiang bị bắt vì tội tham ô, nhận hối lộ và dàn xếp để giết một nhà thầu sắp tố cáo anh ta. Trước khi bị bắt, Liu Zhixiang đã tích lũy được khối tài sản trị giá 50 triệu USD, 374 bất động sản, đồ trang sức và tác phẩm nghệ thuật. Anh trai của Liu ban đầu bị kết án tử hình, nhưng sau đó được giảm xuống 16 năm tù.

Tháng 2/2011, Lưu Chí Quân bị Ủy ban Kiểm tra Kỷ luật Trung ương (CCDI) điều tra với cáo buộc “vi phạm nghiêm trọng” kỷ luật đảng, khi bị tình nghi lợi dụng chức vụ để nhận hối lộ. đường cao tốc lớn. Các nhà điều tra của CCDI bắt đầu hành động sau khi xác định rằng Liu đã lên kế hoạch sử dụng tài sản bất hợp pháp để phục vụ cho mưu đồ chính trị của mình.

Ngay sau khi CCDI công bố cuộc điều tra, Liu đã bị cách chức bí thư Đảng ủy Bộ Đường sắt và bộ trưởng hai tuần sau đó. Việc ông Lưu từ chức đã ảnh hưởng đến các dự án đường sắt cao tốc của Trung Quốc ở nước ngoài, bao gồm tuyến đường sắt Boten-Vientiane, sau này được gọi là tuyến Lào-Trung.

Sự sa ngã của Liu có liên quan đến vụ án tham nhũng của ông trùm kinh doanh Sơn Tây Ding Yuxin thuộc Tập đoàn quản lý đầu tư Boyou, đơn vị được hưởng lợi lớn từ dự án xây dựng đường sắt cao tốc. Ngay trước khi bị cách chức, Liu đã kiểm tra hơn 11.000 km đường sắt của Trung Quốc từ ngày 30 tháng 1 đến ngày 8 tháng 2 năm 2011 để đảm bảo hoạt động thông suốt của đường sắt trong dịp Tết Nguyên đán.

Liu bị khai trừ khỏi Đảng Cộng sản Trung Quốc vào tháng 5 năm 2011. Truyền thông nhà nước Trung Quốc cáo buộc Liu nhận 4% hoa hồng từ các giao dịch đường sắt và tích lũy tài sản hơn 250 triệu USD từ hối lộ.

Vào tháng 7 năm 2011, trong khi Liu đang bị CCDI điều tra, một vụ tai nạn tàu hỏa do hộp tín hiệu bị lỗi đã xảy ra ở Ôn Châu, khiến hơn 40 người thiệt mạng và 192 người bị thương, khiến anh ta tiếp tục nhận thêm tội danh. tham nhũng có hệ thống và quản lý kém của Bộ Đường sắt.

Kết quả điều tra vụ tai nạn đã được chính phủ phê duyệt Trung Quốc công bố vào tháng 12 năm 2011 đã chỉ ra “sai sót nghiêm trọng trong thiết kế, sơ suất trong quản lý an toàn”, và sai sót trong mua sắm và mua sắm vật liệu. 54 người bị quy trách nhiệm, trong đó có Bộ trưởng Lưu Chí Quân.

Vào tháng 7 năm 2013, Liu bị kết án tử hình, nhưng việc thi hành án của anh ta bị hoãn lại. Theo cáo trạng, ông Liu đã sử dụng quyền lực của mình để giúp 11 người được thăng chức và giành được hợp đồng trong dự án đường sắt cao tốc, nhận 64,6 triệu nhân dân tệ (10,5 triệu USD). ) hối lộ từ năm 1986 đến năm 2011.

“Ông Lưu phải chịu trách nhiệm về thất thoát lớn tài sản công và lợi ích của nhà nước và nhân dân”, cáo trạng viết. Năm 2015, bản án của Liu được giảm xuống tù chung thân.

Vụ bê bối cũng dẫn đến việc Bộ Đường sắt Trung Quốc phải giải thể vào năm 2013. Giới quan sát khi đó liên hệ vụ Bộ trưởng Lưu với chiến dịch “đả hổ, diệt ruồi” của Chủ tịch Tập Cận Bình, người đã tuyên chiến với tham nhũng kể từ khi lên nắm quyền năm 2012 .

Thanh Tâm (Theo dõi Người giám hộ)

.

Nguồn: https://vnexpress.net/luu-dien-cuong-ke-khien-duong-sat-lao-trung-cham-7-nam-4374971.html

Tin Tức 7S

Tin tức 7s: Cập nhật tin nóng online Việt Nam và thế giới mới nhất trong ngày, tin nhanh thời sự, chính trị, xã hội hôm nay, tin tức chính thống VN.Cập nhật tin tức 24/7: Giải trí, Thể thao...tại Việt Nam & Thế giới hàng ngày. Thông tin, hình ảnh, video clip HOT cập nhật nhanh & tin cậy nhất.

Related Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button