Tin Tức

Giảm chi phí logistics, tăng năng lực xuất nhập khẩu hàng hóa

Lý do chi phí hậu cần cao

Logistics là một chuỗi dịch vụ vận chuyển hàng hoá từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ. Theo thống kê của VLA, Việt Nam hiện có khoảng 4.000 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics quốc tế và trong nước, trong đó 97% là doanh nghiệp nhỏ, vừa và siêu nhỏ. Do đó, chất lượng dịch vụ, vốn, kinh nghiệm, trình độ quản lý, công nghệ thông tin, chuyển đổi số, nguồn nhân lực còn nhiều hạn chế. Bên cạnh đó, dịch vụ vận tải quốc tế bị chi phối bởi các hãng vận tải nước ngoài, dẫn đến tình trạng đẩy chi phí sang người vận chuyển là Việt Nam.

Chú thích ảnh
Bốc xếp container tại cảng Quy Nhơn (Bình Định).

Qua tìm hiểu, tỷ trọng xuất khẩu nông sản của Việt Nam lớn, trong khi giá trị mặt hàng này thấp, rủi ro cao. Chi phí logistics bị đẩy lên cao do nông sản bị hao hụt trong quá trình vận chuyển. Ước tính mỗi ngày mặt hàng này mất khoảng 2-3% trọng lượng. Trong khi đó, nhóm mặt hàng xuất khẩu có giá trị cao của Việt Nam như giày dép, dệt may, phụ tùng máy móc thiết bị, sợi dệt, điện thoại và linh kiện điện tử… không thể so sánh được. So với giá trị xuất khẩu của các sản phẩm có trọng lượng thấp, giá trị cao ở các nước như phần mềm, sản phẩm khoa học công nghệ, ô tô …

Theo ông Trần Đức Nghĩa, Ủy viên Ban chấp hành VLA, chi phí logistics của Việt Nam cao do các yếu tố như: Chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ quá cao; phụ thu tại cảng biển mà chủ tàu container nước ngoài đang thu của chủ hàng Việt Nam; hạn chế về cơ sở hạ tầng cảng biển; phí sử dụng kết cấu hạ tầng cảng biển; lệ phí kiểm tra chuyên ngành…

Thực tế, hoạt động logistics ở Việt Nam chủ yếu phụ thuộc vào vận tải đường bộ. Các phương thức vận tải phổ biến trong chuỗi logistics bao gồm đường sắt, đường thủy, đường bộ và đường hàng không nhưng vận tải đường bộ chiếm gần 80% khiến chi phí vận tải lớn, chỉ sau vận tải hàng không. Ví dụ, để vận chuyển một container từ Hải Phòng vào TP.HCM bằng đường biển, giá cước mỗi container từ 5-7 triệu đồng / chuyến tùy theo đơn đặt chỗ, nhưng vận tải đường bộ phải mất tới 30 triệu đồng / chuyến / chiều. . Đó là một sự khác biệt lớn về giá …

Một nguyên nhân khác khiến chi phí logistics đường bộ tăng cao là do quy định cấm xe tải trọng lớn vào nội thành giao hàng. Chẳng hạn, với thị trường 7,7 triệu dân như Hà Nội, 42 khu công nghiệp, hơn 80 cụm công nghiệp, hàng trăm siêu thị, hàng chục nghìn cửa hàng tiện ích, hàng trăm nghìn chợ dân sinh … nhưng xe ô tô tải trọng 1,25 tấn trở lên. hơn nữa bị cấm, chỉ được phép hoạt động trong một số giờ nhất định. Điều này gây khó khăn trong việc tiếp cận hàng hóa, bị ép giá khi thuê xe ô tô nhỏ lẻ để vận chuyển đến nơi có nhu cầu, phát sinh nhiều chi phí như thuê thêm chuyến, thêm người vận chuyển…

Làm thế nào để giảm chi phí logistics?

Báo cáo của VLA cũng cho thấy, hiện 90% doanh nghiệp logistics đang hoạt động là doanh nghiệp Việt Nam, nhưng chỉ chiếm khoảng 30% thị phần, còn lại thuộc về doanh nghiệp nước ngoài. Mặc dù bài toán khai thác cảng biển chủ yếu nằm trong tay doanh nghiệp Việt Nam, bao gồm hoạt động vận tải đường bộ, kinh doanh kho bãi, dịch vụ kho bãi… nhưng hạn chế lớn nhất là chưa được đầu tư xây dựng. Vì các thương hiệu logistics lớn trên thị trường quốc tế, nhưng các thương hiệu của ngành Logistics vẫn nằm trong tay nước ngoài.

Trong khi đó, các thương hiệu nước ngoài đã phát triển từ nhiều năm nay và họ có mạng lưới rộng khắp trên toàn thế giới. Quốc gia nào cũng phải chấp nhận tồn tại và học hỏi kinh nghiệm của các thương hiệu quốc tế uy tín để phát triển, bởi hầu hết các doanh nghiệp logistics nước ngoài đều có quy mô lớn, năng lực vận tải của mỗi tàu khai thác tương đương 5.000 container / tuyến / chiều. Để vận chuyển khối lượng lớn container này, Việt Nam cần đầu tư nhiều tàu, kinh phí lớn để chuẩn bị cho các dịch vụ trong chuỗi logistics …

Ông Trần Đức Nghĩa cho rằng, chỉ khi Việt Nam có thương hiệu logistics quốc tế thì mới có thể tăng sức cạnh tranh trên thị trường. Hiện các doanh nghiệp logistics Việt Nam cần có giai đoạn tích lũy cơ bản để “vượt lên chính mình”. Trước mắt, các doanh nghiệp nên tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu, để tích lũy kinh nghiệm, Bởi với vị trí địa lý đặc biệt nằm trong khu vực phát triển năng động của khu vực và thế giới, Việt Nam được đánh giá có lợi thế lớn để thúc đẩy sản xuất, xuất khẩu. và dịch vụ hậu cần.

“Trước mắt, ngành logistics cần tăng cường khả năng thích ứng với rủi ro của chuỗi cung ứng, đẩy nhanh quá trình chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ thông tin. Về lâu dài, cần tiếp tục hoàn thiện chính sách, pháp luật về dịch vụ logistics giao thông vận tải; sửa đổi một số quy định, bổ sung về dịch vụ logistics và vận tải trong Luật Thương mại, tạo cơ sở pháp lý thuận lợi cho hoạt động logistics; đồng thời, sửa đổi, cấm thực hiện các chính sách, pháp luật mới điều chỉnh dịch vụ logistics, vận tải đa phương thức, chéo – Vận tải đơn hàng … nhằm giảm chi phí logistics thông qua giải quyết các khó khăn trong chuỗi cung ứng; thúc đẩy phát triển phát triển nhanh các phương thức vận tải hàng hóa giá rẻ “, ông Trần Đức Nghĩa chia sẻ.



Nguồn: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-chi-phi-logistics-tang-nang-luc-xuat-nhap-khau-hang-hoa-20220516105936794.htm

Tin Tức 7S

Tin tức 7s: Cập nhật tin nóng online Việt Nam và thế giới mới nhất trong ngày, tin nhanh thời sự, chính trị, xã hội hôm nay, tin tức chính thống VN.Cập nhật tin tức 24/7: Giải trí, Thể thao...tại Việt Nam & Thế giới hàng ngày. Thông tin, hình ảnh, video clip HOT cập nhật nhanh & tin cậy nhất.

Related Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Back to top button