Tin Tức

Hà Nội nghiên cứu làm thêm 14 làn đường ưu tiên cho xe buýt

Ngoài việc tiếp tục duy trì làn ưu tiên cho tuyến BRT Kim Mã – Yên Nghĩa, Hà Nội đang nghiên cứu tổ chức 14 làn ưu tiên cho xe buýt trong giai đoạn đến năm 2030.

Trả lời cử tri trước kỳ họp thứ ba, HĐND TP Hà Nội (dự kiến ​​đầu tháng 12), UBND TP cho biết, giai đoạn từ nay đến năm 2025, Hà Nội nghiên cứu tổ chức 9 làn đường ưu tiên cho xe buýt, gồm: Nguyễn Trãi – Trần Phú. (Hà Đông); Pháp Vân – Giải Phóng – Đại Cồ Việt; Nguyễn Văn Cừ – Ngô Gia Tự; Phạm Hùng – Khuất Duy Tiến – Linh Đàm; Hoàng Quốc Việt; Trần Duy Hưng; Xã Đàn; Võ Chí Công; Võ Văn Kiệt.

Hà Nội nghiên cứu tạo thêm 14 làn đường ưu tiên cho xe buýt
Tuyến buýt nhanh BRT Kim Mã – Yên Nghĩa

Giai đoạn 2026 – 2030 nghiên cứu tổ chức 5 làn xe ưu tiên: Nhổn – Hồ Tùng Mậu; Bến xe Ngọc Hồi – Thường Tín; Trần Duy Hưng – Hòa Lạc; Mỹ Đình – sân bay Nội Bài; Thường Tín – Phú Xuyên theo Quốc lộ 1 cũ.

Về tuyến buýt nhanh BRT Kim Mã – Yên Nghĩa, UBND TP cho biết, sau 4 năm đưa vào khai thác, lượng hành khách vận chuyển có xu hướng tăng, năm sau cao hơn năm trước.

Riêng năm 2020, trước diễn biến phức tạp của dịch Covid-19, lượng khách đi lại trên tuyến BRT cũng như các tuyến buýt khác trong toàn mạng có xu hướng giảm (giảm 2,6% so với năm 2019). . Tuy nhiên, sau khi dịch bệnh được kiểm soát, lượng hành khách trên tuyến bắt đầu có xu hướng ổn định trở lại.

UBND TP Hà Nội tin tưởng từ những lợi thế của tuyến BRT, thành phố sẽ đánh giá, nghiên cứu, đề xuất tổ chức làn đường ưu tiên cho xe buýt trên tuyến có nhiều làn xe; số lượng lớn các tuyến đường và lưu lượng xe buýt; Làn đường ưu tiên phù hợp cho việc tổ chức giao thông.

Tuyến buýt nhanh Kim Mã – Yên Nghĩa khởi công từ đầu năm 2013, đến cuối năm 2016. Tuyến buýt chạy theo lộ trình Yên Nghĩa – Ba La – Lê Trọng Tấn – Lê Văn Lương kéo dài – Láng Hạ – Giảng Võ – Bến xe Kim Mã.

Tổng mức đầu tư của dự án bao gồm xây dựng cơ sở hạ tầng, nhà chờ, phương tiện đi lại … là 55 triệu USD (hơn 1.100 tỷ đồng) bằng nguồn vốn vay của Ngân hàng Thế giới, trong đó Việt Nam góp vốn đối ứng với chi phí của Thế giới. Ngân hàng. Giải tỏa.

Kết luận của Thanh tra Chính phủ tháng 7/2021 nêu rõ: “Mặc dù được đầu tư với số tiền rất lớn nhưng dự án chưa đạt được hiệu quả như mong đợi, chưa đạt được mục tiêu đề ra là hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, giảm ùn tắc giao thông và từng bước hoàn thiện chất lượng môi trường của thành phố ”.

Hương Quỳnh

Lý do khiến tuyến BRT nghìn tỷ của Hà Nội thất bại

Lý do khiến tuyến BRT nghìn tỷ của Hà Nội thất bại

Dù lượng hành khách đi xe buýt nhanh (BRT) Hà Nội có xu hướng tăng nhưng so với mức đầu tư hàng nghìn tỷ đồng, Hanoi BRT vẫn bị coi là thất bại.

.

Nguồn: https://vietnamnet.vn/vn/thoi-su/an-toan-giao-thong/ha-noi-nghien-cuu-lam-them-14-lan-duong-uu-tien-cho-xe-buyt-796154.html

Tin Tức 7S

Tin tức 7s: Cập nhật tin nóng online Việt Nam và thế giới mới nhất trong ngày, tin nhanh thời sự, chính trị, xã hội hôm nay, tin tức chính thống VN.Cập nhật tin tức 24/7: Giải trí, Thể thao...tại Việt Nam & Thế giới hàng ngày. Thông tin, hình ảnh, video clip HOT cập nhật nhanh & tin cậy nhất.

Related Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button