Kinh Doanh

Lợi nhuận ngành vận tải biển thăng hoa


Lợi nhuận của nhiều doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng hai con số sau nửa năm, cán đích cả năm do giá cước tàu neo đậu tăng cao.

Trong quý II, Công ty Cổ phần Gemadept (GMD) ghi nhận lãi sau thuế hơn 334 tỷ đồng, tăng 87% so với cùng kỳ năm trước. Đây là mức lợi nhuận cao nhất của công ty kể từ quý II / 2018. Sau 6 tháng, Gemadept đã hoàn thành gần 3/4 kế hoạch lợi nhuận cả năm.

Với mức lãi khá tương đồng, CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH) đạt mức lãi hơn 324 tỷ đồng, gấp 3,3 lần cùng kỳ năm trước. Đây là mức kỷ lục từ quý III / 2014 đến nay. Hải An cũng vượt kế hoạch lợi nhuận sau thuế cả năm khoảng 7% chỉ sau 6 tháng.

“Anh cả” Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines – MVN) cũng lập kỷ lục lãi kể từ khi công bố vào quý III / 2018. Công ty lãi sau thuế hơn 1.434 tỷ đồng, tăng 95% so với cùng kỳ. Lũy kế nửa đầu năm, Vinalines hoàn thành hơn 84% kế hoạch lợi nhuận cả năm. Nhờ lợi nhuận tăng vọt nên lỗ lũy kế của công ty cũng giảm gần 36%, còn hơn 2.600 tỷ đồng.

Sau nhiều quý kinh doanh thua lỗ, CTCP Vận tải biển Việt Nam (Vosco – VOS) bắt đầu “hồi sinh” từ giữa năm ngoái. Quý II / 2022, công ty lãi sau thuế 260 tỷ đồng. Dù chỉ tăng khoảng 7,5% so với cùng kỳ nhưng đây vẫn là quý có lợi nhuận cao nhất trong gần 14 năm qua của Vosco. Công ty chỉ đạt khoảng 6% so với kế hoạch lợi nhuận cả năm.

Ngay cả Tổng công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí (PVTrans – PVT), lợi nhuận sau thuế giảm 16% do không có doanh thu tài chính và đầu tư đội tàu, hoạt động kinh doanh chính vẫn ghi nhận sự tăng trưởng. tích cực. Lợi nhuận gộp của công ty đạt hơn 440 tỷ đồng, mức cao nhất kể từ khi công ty này công bố thông tin vào quý 1 năm 2007. Lợi nhuận sau thuế tuy giảm nhưng chỉ bằng khoảng 4% so với kế hoạch lợi nhuận cả năm.

Giá neo vẫn cao là từ khóa phổ biến mà các doanh nghiệp giải thích cho lợi nhuận khởi sắc này. Chứng khoán Bảo Việt (BVSC) tổng hợp số liệu từ Bloomberg Chỉ số giá cước vận tải container thế giới trong quý II giảm từ khoảng 10.000 USD hồi đầu năm xuống khoảng 8.000 USD / container 40 feet, nhưng vẫn cao gấp 4 lần so với cùng kỳ giai đoạn 2019-2020. .

Giá cước vận chuyển bắt kịp với sự gia tăng của giá nhiên liệu. Tính từ đầu năm đến nay, giá dầu Brent đã tăng gần 46%, đạt hơn 110 USD / thùng vào cuối tháng Sáu. Nửa đầu năm có nhiều yếu tố thúc đẩy giá dầu tăng. Yếu tố chính là xung đột địa chính trị Nga-Ukraine cùng với các lệnh trừng phạt của Mỹ và EU đối với Nga, gây ra những tác động khó lường đối với thị trường năng lượng. Ngoài ra, việc thiếu hụt nguồn cung do kinh tế toàn cầu phục hồi cũng là nguyên nhân chính khiến giá dầu “phi mã”.

Tuy nhiên, giá cước vận chuyển một container 40 feet từ Việt Nam sang Mỹ đã giảm mạnh từ mức đỉnh 21.000 USD xuống còn khoảng 8.000-11.000 USD. Giá cước hạ nhiệt trong khi chi phí đầu vào tăng cao được FiinGroup dự báo sẽ ảnh hưởng đến biên lợi nhuận của nhóm ngành này trong nửa cuối năm. Cùng với đó, có nguy cơ Trung Quốc kéo dài chính sách zero-Covid, dẫn đến giảm khối lượng vận chuyển.

Siddhartha



Source link

Tin Tức 7S

Tin tức 7s: Cập nhật tin nóng online Việt Nam và thế giới mới nhất trong ngày, tin nhanh thời sự, chính trị, xã hội hôm nay, tin tức chính thống VN.Cập nhật tin tức 24/7: Giải trí, Thể thao...tại Việt Nam & Thế giới hàng ngày. Thông tin, hình ảnh, video clip HOT cập nhật nhanh & tin cậy nhất.

Related Articles

Back to top button