Nan giải xuất khẩu nông sản sang Trung Quốc

Đường: Tac

Nếu so với thời điểm trước Tết có 5.000 xe chất đống ở cửa khẩu phía Bắc thì hiện nay tình trạng này đã bớt căng thẳng hơn. Tuy nhiên, lượng phương tiện đổ về các cửa khẩu vẫn tăng lên hàng ngày và có dấu hiệu ùn tắc trở lại. Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng (Lạng Sơn), trung bình mỗi ngày có thêm 150 lượt phương tiện đổ về cửa khẩu. Tính đến ngày 11/2, tổng số phương tiện vận chuyển hàng hóa Toàn tỉnh còn lại 1.646 phương tiện, tăng 132 phương tiện so với ngày trước đó. Trong đó, tồn tại 887 phương tiện tại cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị, 757 phương tiện tại cửa khẩu Tân Thanh.

Lý giải về số lượng hơn 1.600 xe tải chở hàng qua cửa khẩu sau Tết Nguyên đán, ông Hoàng Khánh Duy, Phó trưởng Ban quản lý Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng, cho biết: “Lượng hàng đưa về cửa khẩu từ nội địa. thời gian xuất hàng trong dịp Tết, chuẩn bị xuất hàng vào những ngày đầu xuân. Đặc biệt, sắp đến ngày Rằm tháng Giêng, nhu cầu mua bán, trao đổi của doanh nghiệp (DN) hai nước rất lớn. Ngoài ra, sau Tết Nguyên đán, các mặt hàng nông sản phía Nam tiếp tục vào vụ thu hoạch nên tình hình xuất khẩu sẽ còn gặp nhiều khó khăn, có thể xảy ra ùn tắc tại các cửa khẩu trên địa bàn tỉnh Lạng Sơn, đặc biệt là các mặt hàng nông sản, hoa quả sẽ tiếp tục diễn ra ”.

Xuất khẩu nông sản sang Trung Quốc vẫn chưa thoát ách tắc ở cửa khẩu

Xuất khẩu nông sản qua cửa khẩu đường bộ vẫn là phương án khả thi của thương nhân việc kinh doanh hàng nông sản sang Trung Quốc, nhất là rau quả. Ông Nguyễn Lâm Viên, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Vinamit, phân tích: “Doanh nghiệp Việt Nam rất khó chuyển sang xuất khẩu chính ngạch. Nhiều năm nay, các doanh nghiệp Việt Nam đều biết việc đi qua biên giới sang Trung Quốc sẽ rất rủi ro, nhưng họ vẫn phải đi.

Chưa kể, hàng xuất khẩu chính ngạch sẽ phải chịu thuế VAT 7%, còn hàng qua biên giới thì không cần.

Đường biển cũng không rõ ràng

Trong khi đó, việc đi lại trên biển vô cùng khó khăn, nhiều trường hợp xảy ra tranh chấp, đòi bồi thường. Bà Nguyễn Thúy Thuận, Giám đốc Công ty TNHH Sản xuất và Kinh doanh chè Thanh Long (TP HCM), bức xúc: “Trước Tết, tôi thấy tình trạng trên. tắc nghẽn biên giới đường nghiêm trọng, tôi đã cố gắng liên hệ với hãng tàu để xuất hàng qua cảng Hải Phòng. Vì thiếu container lạnh nên chúng tôi phải trả thêm 4 triệu đồng / container và nhiều chi phí tại cảng. Tổng số tiền đặt tàu cho 2 container phải mất tới 270 triệu đồng. Tuy nhiên, một ngày sau khi lịch tàu đến, hãng tàu đã gửi thông báo hoãn chuyến. Đến lúc này, chúng tôi hoàn toàn bế tắc vì không thể xoay chuyển kịp thời. Cuối cùng, 2 container thanh long đã phải bán hết tại Hà Nội. Bức xúc hơn là số tiền 270 triệu đến nay hãng tàu vẫn chưa hoàn trả, container rỗng họ ký gửi cũng không hợp tác trả lại. Bây giờ, tôi thà xuất bằng đường bộ, tuy chậm hơn nhưng thủ tục và chi phí thấp hơn nhiều, không bị động, luôn bị các hãng tàu chèn ép ”.

Sau Tết Nguyên đán, nông sản phía Nam tiếp tục được thu hoạch nên tình hình xuất khẩu sẽ còn nhiều khó khăn, có thể xảy ra ùn tắc tại các cửa khẩu của tỉnh Lạng Sơn, nhất là hàng nông sản. sản xuất và trái cây sẽ tiếp tục.

Ông Hoàng Khánh Duy, Phó trưởng Ban quản lý Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng

Ông Nguyễn Khắc Huy, Giám đốc Công ty Trái cây Hoàng Phát, cũng cho biết, container lạnh bằng đường biển đang thiếu trầm trọng. Nhiều doanh nghiệp phải mua container lạnh của doanh nghiệp khác nên giá đội lên gấp đôi, thậm chí gấp 3 – 4 lần so với giá thực tế khoảng 4 – 8 triệu đồng cho một container 20 feet. Ông Phạm Ngọc Thanh, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Thực phẩm Xuất khẩu Đồng Giao (DOVECO), cũng đồng quan điểm: Hoạt động xuất khẩu sang Trung Quốc đang bị dồn từ đường bộ sang đường biển, gây quá tải, khan hiếm hàng hóa. Container làm nảy sinh tình trạng buôn bán container lạnh chợ đen khiến giá container lạnh tăng đột biến, giá cước vận tải biển tăng gây khó khăn lớn cho các doanh nghiệp xuất khẩu.

Trước đây, chi phí vận chuyển một container lạnh chỉ từ 30 – 40 triệu đồng thì nay đã tăng lên 200 triệu đồng, thêm vào đó giá thành container lạnh cao khiến chi phí xuất khẩu của doanh nghiệp tăng gấp nhiều lần. Lợi nhuận vì thế cũng giảm mạnh, thậm chí có container chở hàng, chi phí hậu cần cao hơn 200-300% giá trị sản phẩm.

\n

Giải pháp nào?

Theo ông Đặng Phúc Nguyên, Tổng Thư ký Hiệp hội Rau quả Việt Nam, việc chuyển từ xuất khẩu từ hạn ngạch vừa và nhỏ sang thị trường Trung Quốc là mục tiêu dài hạn. Đối với chính sách Zero Covid Việc thông quan hiện nay của Trung Quốc qua cả đường bộ và đường biển đều chậm, trong đó các tuyến đường biển vẫn đối mặt với vấn đề thiếu container rỗng và giá cước vận tải tăng chóng mặt. Do đó, dự báo sau Tết, thị trường Trung Quốc còn nhiều rủi ro nên nông dân và doanh nghiệp cần chủ động giảm sản lượng trồng trái vụ, chỉ duy trì khoảng 30 – 40% công suất và tăng sản phẩm chế biến. từ rau để cung cấp cho thị trường này.

Ông Đặng Hoàng Giang, Phó Chủ tịch Hiệp hội Điều Việt Nam, thừa nhận: “Số lượng doanh nghiệp ngành điều xuất khẩu bằng đường bộ sang Trung Quốc những năm trước chiếm 80-90%. Tuy nhiên, từ năm 2021, tỷ trọng đường biển. xuất khẩu đã tăng lên 60%, dù vậy vẫn còn nhiều doanh nghiệp nhỏ xuất khẩu bằng đường bộ do năng lực hạn chế ”.

Theo Bộ Công Thương, nhiều mặt hàng nông sản Việt Nam chỉ xuất được sang Trung Quốc theo hình thức trao đổi cư trú (tiểu ngạch). Việt Nam đã ký Hiệp định Thương mại tự do (FTA) với Trung Quốc và đàm phán về thuế nhập khẩu đã hoàn tất, nhiều mặt hàng nông sản đã được hưởng thuế nhập khẩu 0% khi xuất khẩu sang Trung Quốc, nhưng đàm phán về quản lý chất lượng hàng hóa còn chậm nên chỉ 9 đến nay các loại trái cây của chúng ta đã được xuất khẩu chính thức sang Trung Quốc. Ngoài ra, cơ sở hạ tầng (bao gồm cả hạ tầng thương mại và hậu cần) tại các cửa khẩu biên giới đường bộ vẫn chưa được đầu tư nâng cấp theo kịp nhu cầu và quy mô thương mại song phương. Việc kết nối đường sắt giữa Việt Nam và Trung Quốc qua 2 cửa khẩu đường sắt quốc tế (Lào Cai – Hà Khẩu và Đồng Đăng – Bằng Tường) chưa đồng bộ khiến đường sắt chưa phát huy hết vai trò trong giao thông vận tải. xuất nhập hàng hóa và giảm tải cho đường bộ.

Trước tình trạng xe tải chở nông sản tiếp tục ùn ứ tại cửa khẩu, bà Đoàn Thu Hà, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn, chỉ đạo: Hiện năng lực thông quan hàng hóa qua 3 cửa khẩu của tỉnh. (Hữu Nghị, Tân Thanh, Chi Ma) mỗi ngày chỉ khoảng 120 lượt xe. Vì vậy, các ngành, lực lượng liên quan tại cửa khẩu tiếp tục tập trung thực hiện đồng bộ các giải pháp nâng cao năng lực thông quan hàng hóa. Cụ thể, Ban Quản lý Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng – Lạng Sơn tiếp tục chủ trì, phối hợp với các cơ quan chức năng liên quan hội đàm, trao đổi với phía Trung Quốc để thống nhất phương thức giao nhận hàng hóa. giữa hai bên trong thời gian sớm nhất có thể, đồng thời thống nhất khôi phục hoạt động thông quan tại một số cửa khẩu khác; tính toán khả năng lưu bãi của các bến bãi để thông báo kịp thời việc tạm dừng đưa phương tiện vào cửa khẩu tỉnh.

Phối hợp với các lực lượng tại cửa khẩu xây dựng quy trình điều tiết phương tiện xuất khẩu hợp lý.