Nhiều đề xuất ‘nóng’ hạn chế tai nạn giao thông

Báo cáo tại cuộc họp, Ban ATGT tỉnh Quảng Nam cho biết, 4 trường hợp tai nạn giao thông (TNGT) 2 tháng đầu năm xảy ra làm 19 người chết, 25 người bị thương, 3 vụ do phương tiện từ địa phương khác đi qua địa bàn tỉnh; Về phương tiện, có 3 vụ do ô tô con (2 xe khách, 1 xe tải), 1 vụ do xe máy. Về thời gian, ban đêm xảy ra 3 vụ, rạng sáng 1 vụ. Có 2 vụ do lỗi chủ quan của người điều khiển phương tiện, 1 vụ do xe mất an toàn (hỏng phanh), 1 vụ do người điều khiển phương tiện. sử dụng rượu.

Xin người giám sát phương tiện

Ban ATGT tỉnh Quảng Nam kiến ​​nghị Ủy ban ATGT Quốc gia, Bộ Công an bổ sung quy định xử phạt đối với các đơn vị kinh doanh vận tải hành khách không chấp hành chế độ báo cáo định kỳ hàng tháng; quy định thời hạn thu hồi phù hiệu và tước giấy phép hoặc tước có thời hạn đối với người điều khiển phương tiện vi phạm tốc độ bằng hình thức trích xuất dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình. Ngoài ra, đề nghị Tổng cục Đường bộ nâng cấp phần mềm của hệ thống thiết bị giám sát hành trình (hiện tiến độ cập nhật, tổng kết phần mềm này thường có độ trễ nhất định).

Theo kết quả điều tra, cơ quan công an xác định nguyên nhân thuộc về ý thức của người tham gia giao thông. Đặc biệt, tai nạn tại Quế Sơn (lúc 23 giờ 20 ngày 17-1, giữa 2 xe máy khiến 3 người tử vong), tài xế đã sử dụng rượu bia. Vụ tai nạn ở H. Núi Thành (lúc 3 giờ 41 phút ngày 14-2, giữa ô tô 16 chỗ BS 76B-006.60 và xe container BS 92H-004.33 làm 10 người, trong đó có tài xế) tử vong), tài xế bỏ chạy. đường cấmkhông chú ý quan sát, chạy quá tốc độ, chở quá người.

Đại tá Hồ Song An, Phó Giám đốc Công an tỉnh Quảng Nam, nhận xét Quảng Nam là miền Trung của đất nước, các phương tiện Bắc – Nam đổ về đây thường rơi vào “khung giờ đen” (lúc rạng sáng) nên tài xế rất mệt mỏi. , dễ xuất hiện tình trạng buồn ngủ, mất tập trung. Chưa kể, hiện trạng giao thông Quảng Nam, nhất là trên tuyến đường Hồ Chí Minh nhiều đèo dốc quanh co, khúc khuỷu; thời tiết mưa nhiều, xuất hiện sương mù dày đặc… Vì vậy, Đại tá An đề nghị Trung ương, ngành chức năng quan tâm hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông trên địa bàn tỉnh, kết nối dữ liệu. …

Đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, sắp tới sẽ ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) vào công tác đăng kiểm; thanh tra, kiểm tra, đăng ký trực tuyến… để phục vụ nhân dân tốt hơn cũng như tăng cường công tác kiểm tra, giám sát. “Cả nước hiện có 281 trung tâm đăng kiểm, nếu cử người theo dõi camera để giám sát sẽ không được”, ông nói.

Xây dựng chỉ thị mới về bảo đảm trật tự ATGT

Ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia cho rằng, cần xem xét trách nhiệm trong từng vụ TNGT vừa qua, như trách nhiệm trong quản lý nhà nước đối với hoạt động vận tải hành khách. trách nhiệm thuộc Sở GTVT (nơi cấp phép) và đơn vị vận tải… Theo ông Hùng, hàng ngày Sở GTVT phải tổng hợp tất cả các vấn đề liên quan đến ATGT của các phương tiện, đơn vị để có biện pháp ngăn chặn. chấn thương. chỉnh sửa, xử lý…

“Sau sự việc Tai nạn giao thông nghiêm trọng Nếu việc này xảy ra, chúng tôi đã báo cáo Thủ tướng, Thủ tướng cũng đã giao Ủy ban ATGT Quốc gia chủ trì xây dựng chỉ thị mới về đảm bảo an toàn trong hoạt động giao thông vận tải. Chúng tôi sẽ phối hợp với Bộ GTVT, Bộ Công an và lấy ý kiến ​​của các địa phương để xây dựng chỉ thị. Trong chỉ thị sẽ có những giải pháp rất cụ thể, có việc sẽ triển khai ngay”, ông Hùng nói.

Kết luận cuộc họp, ông Lê Trí Thanh, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Giao thông Vận tải rà soát các phương tiện của tỉnh để kịp thời chấn chỉnh, xử lý nghiêm các phương tiện tham gia giao thông không đúng quy định; tăng cường kiểm tra camera hành trình để xử lý xe vi phạm. Phải tăng cường hơn nữa hoạt động của Thanh tra giao thông, phối hợp với lực lượng Cảnh sát giao thông và các địa phương trong công tác tuần tra, xử lý vi phạm. Các địa phương rà soát những tồn tại, bất cập về tổ chức giao thông trên địa bàn, nhất là hệ thống biển báo, đèn tín hiệu, gờ giảm tốc…

Ông Thành đề nghị cần quy định rõ hơn trách nhiệm của chủ phương tiện, người lái. Đặc biệt là khung giờ thường xảy ra về đêm, sáng sớm. “Lái xe đường dài, ở những đoạn nguy hiểm, đèo dốc, quy định về điểm dừng, bao nhiêu tài xế… cần cụ thể hơn. Tôi đề nghị cần ứng dụng khoa học công nghệ nhiều hơn, nhất là công nghệ thông tin trong quản lý và xử lý vi phạm”, ông Thanh nói và cũng đề nghị Trung ương quan tâm bố trí kinh phí mở rộng làn xe thô sơ trên Quốc lộ 1, vì Quảng Nam. là mức trung bình của cả nước.